广州某客运站原候车室鉴定加固与增层改造东莞深圳

某客运站原候车室建于1958年，1992年因新客运站改扩建而停止使用。该建筑物为两层钢筋混凝土内框结构，外纵墙承重，平面为L形，转角处沿南北向设一道20mm宽伸缩缝。建筑面积为4502㎡，层高均为6.6。楼、屋盖为钢筋混凝土单向板肋梁结构。柱下采用MU10块石素混凝土刚性基础，砖墙基础为毛石条基，地基持力层为粉质黏土。根据新客运站改扩建要求，将原候车室改建为容售票、办公、会议、食堂等一体的多功能建筑，建筑面积增加至6000㎡左右，通过分析对比，决定通过室内增层进行改造。

结构构件的变形和裂缝

对外墙、框架柱及楼面梁的变形和裂缝进行了现场量测。参照工业厂房可靠性鉴定规范，外墙3个点倾斜为b级，其余均为a级；框架柱底层不符合a级要求的有2根，二层不符合a级要求的有7根。梁的挠曲变形总体上看楼面梁比屋面梁大，楼面超过a级的有3根，其中1根达37mm，属C级，屋面梁的挠曲变形均在a级范围之内。屋面梁大部分存在裂缝，其中5根梁垂直裂缝延伸较长，个别裂缝已接近板底，大的裂缝宽度达0.6mm，楼面梁裂缝较小，均小于0.3mm。

原结构中柱、板、梁已不能满足承载力和使用要求，必须进行加固处理，根据新的使用要求和部分构件的受力特点，采用了如下加固措施：

板：改建后的食堂部分，由于荷载增加较大，采用后浇钢筋混凝土面层加固法，其他部分板均能满足新的使用要求，不必加固。

柱：原结构中柱的断面尺寸为360mm×360mm，内配4Φ14钢筋，已不能满足新的承载力要求。由于原断面较小，故采用了三种不同加固方法，一是板上增设后浇层的梁，该部分层高较大，采用四面加大截面法，二是次梁采用短筋焊接连纵筋加固法，这样节点处纵筋穿透主梁进行锚固，简单易行，三是主梁采用外包角钢加固法，即梁底包角钢、梁顶设扁钢带，并以U形箍相连。

框架梁与柱的连接

由于已有柱和主梁均须加固，即在节点处梁顶面和梁底面分别设置了用扁钢及角钢焊接而成的连接圈套，梁顶加固扁钢带及梁底加固角钢分别焊接于两个围套上，而该围套埋置于柱的外包混凝土中。